RACE REPORT
レースレポート
2026年11月28日に開催された、JEGT2025シリーズ企業対抗戦のRd.3。
東京オートサロン2026でのオフラインレース出場がかかる最後の1戦ということもあって、いつも以上に盛り上がった。
優勝した#33 NTT DOCOMO BUSINESS ENGINEERINGも、決勝レースで5番グリッドからの劇的な逆転勝利。
大混戦になった企業対抗戦Rd.3の模様を、詳しくレポートしよう。
全4戦で争われるJEGT2025シリーズの企業対抗戦だが、今回のRd.3は全チームにとってもっとも大事なレースだと言っても過言ではない。
東京オートサロン2026でのオフラインレース、シリーズチャンピオンと、今レースの見どころを紹介しよう。
発足以来、毎年東京オートサロン会場でオフラインレースを開催してきたJEGTだが、公式レースはトップカテゴリのみだった。
しかし、今シーズンは企業対抗戦の最終戦を実施することを、シーズン開始時に発表。
参加全チームの目標となる舞台が用意されたことで、リーグ全体の例年にない盛り上がりにつながっている。
Rd.2を終えた段階では全チームに出場の可能性が残されていただけに、Rd.3では1つでも上のポジションを目指す熾烈な争いが展開された。
東京オートサロンの大観衆の前で、日頃同じ職場で働いている仲間とレースをするのは格別な体験になるはずだ。
シリーズチャンピオンの行方という意味でも、Rd.3は重要な位置づけの一戦といえる。
上位チームは少しでもポイントを積み重ねて、有利なランキングでRd.FINALを迎えたいためだ。
また、下位チームもRd.3の結果次第では最終戦に望みがつながるだけに、逆転チャンピオンを狙うには是が非でも結果を残したい。
レースである以上、全チームが勝利を目指してスタートを迎えることは間違いない。
しかし、一方でシリーズランキングを考えた最低限のポジション確保という点は、チームによって異なる。
レース前のランキングによって異なるチームごとの思惑を考えながら、レースを観るのも面白いだろう。
Rd.1とRd.2で勝利収めたチームは、予選から決勝まで一度もトップを明け渡すことなく完全優勝を果たした。
しかし、Rd.3は、全セッション通じて目まぐるしく順位が入れ替わる展開。
コンソレーションレースも含めて、見逃せないセッションの続いたRd.3のレースを振り返ってみよう。
グループAの予選では、Rd.2に続いて#200 日本海間瀬サーキットwithニノンeMsが予選レースのポールポジションを獲得。
森下 結人選手が1分38秒467のトップタイムを叩き出した。
尾田 結都選手(#87 HKS e-MotorSport)が、わずか0.257秒差で惜しくも2番手。
3番手タイムは、表寺 勇選手(#350 BBS e-Ⅿotorsports)がつけた。
川村 壮人選手(#33 NTT DOCOMO BUSINESS ENGINEERING)が1分38秒172の好タイムをマークし、グループBも2戦続けて同チームがポールポジションを獲得。
続く2番手には志賀 翔一選手(#504 WEINS CLUB TEAM TaG)、3番手はランキング上位争いをする#55 MAZDA E&T METeoRACING チームAの谷 龍一選手が入った。
鈴鹿サーキットで開催された予選レースグループAは、オープニングラップから激しい展開。
3番手から6番手が接近戦のまま飛び込んだダンロップコーナーで栗原 翼選手(#18 IBARAKI TOYOPET e-NE)が痛恨のスピンを喫するなど、決勝進出ラインの5番手を巡る熾烈な攻防が繰り広げられた。
一方、ポールポジションスタートのニノ高橋選手(#200 日本海間瀬サーキットwithニノンeMs)は、後続を尻目に安定した走りをみせる。
結局、ニノ高橋選手(#200 日本海間瀬サーキットwithニノンeMs)がポールトゥウィン、混戦から抜け出した千原 勇人選手(#25 MIE TOYOPET CLUB TEAM BTF SPIRIT)が2番手フィニッシュ。
決勝進出のボーダーラインとなる5番手には、レース後半に巻き返した栗原選手(#18 IBARAKI TOYOPET e-NE)が入った。
グループBの予選レースは、スタートポジションから大きく順位が変動する結末となった。
スリップストリームを使いやすいハイスピードリンクが舞台ということで、まずはオープニングラップで坂田 悟郎選手(#55 MAZDA E&T METeoRACING チームA)、長谷川 葉月選手(#504 WEINS CLUB TEAM TaG)がポールスタートの佐藤 優人選手(#33 NTT DOCOMO BUSINESS ENGINEERING)を飲み込んでトップ争いを展開。
さらに2周目に入ると、7番手スタートの佐藤 颯樹選手(#884 Mt North)が一気に上位争いに加わり、佐藤 優人選手は中段までポジションを下げる。
レースは序盤にジャンプアップを果たした佐藤選手(#884 Mt North)が、6ポジションアップでトップチェッカー。
2番手は長谷川選手(#504 WEINS CLUB TEAM TaG)、3番手には坂田選手(#55 MAZDA E&T METeoRACING チームA)が入った。
ポイント争いには関係ないものの、コンソレーションレースも見応えのあるレース展開。
オープニングラップから実況陣の注目を集めたのが、宮部 和哉選手(#90 WEB OPTION RACING)だった。
3番手からスタートした宮部選手は、スタート直後から2番手の中務 仁選手(#135 Yamaha esports Boosters)を射程圏内に捉えて一気にオーバーテイク。
続く2周目にはポールスタートの勝田 遥己選手(#557 TeamG-7AUTOSERVICE)からポジションを奪い、早くもトップに立つ。
レースはこのまま宮部選手が制して、コンソレーションレースながら#90 WEB OPTION RACINGの存在感を示した。
5番手スタートから3ポジションアップを果たした、彦坂 佳史選手(#41 WEINS GRGarage TRESSA YOKOHAMA)が2位。
3位には、粘りのレースを展開した中務選手(#135 Yamaha esports Boosters)が入った。
ハイスピードリンクで開催された決勝レースはスリップストリームが使いやすいことに加え、タイヤ消耗倍率と燃料消費量により結果を左右したのは、ピット戦略の違いだった。
他のレース同様にスリップストリームを使いあい、序盤から上位勢は周回ごとに順位が入れ替わる展開。
中盤に差し掛かると、各チームがピットインに動く。
最初に動いたのは、廣田 響生選手(#61 SUBARU e-Motorsport Team)だった。
各チームがコースにとどまるなか、7周目にいち早くピット作業を終える。
一方、他チームのほとんどは、8周目に相次いでピットイン。
給油は全チームが行ったが、タイヤ交換についてはチームごとに戦略が分かれた。
タイヤ無交換でピットを後にした川村 壮人選手(#33 NTT DOCOMO BUSINESS ENGINEERING)が、後半に向けて集団を抜け出す。
また、同じくタイヤを交換せず、いち早くピット作業を終えていた廣田選手が2番手を走行。
レース最終盤にはタイヤ交換をしたチームが追い上げを見せるも、トップを捉えるには至らない。
結果は、川村選手(#33 NTT DOCOMO BUSINESS ENGINEERING)がトップチェッカーを受けて2連勝を飾った。
2位、3位は、フィニッシュライン上での決着。
粘り強く追い上げた千原 勇人選手(#25 MIE TOYOPET CLUB TEAM BTF SPIRIT)が、逆転で2位に入った。
3位は、最後の最後で1つ順位を落とすも、早いピット戦略で大幅なポジションアップを果たした廣田選手(#61 SUBARU e-Motorsport Team)。
ここまで3戦を戦ってきた企業対抗戦だが、いよいよ東京オートサロン2026で開催されるRd.FINALを残すのみとなった。
社員ドライバーがメンバーに入る企業対抗戦では、大舞台でのレース経験があまりない選手も少なくない。
年々増える大観衆が見守る最高の舞台でのレースを、ぜひ存分に楽しんでもらいたい。
JEGT2025シリーズ企業対抗戦のRd.FINALは、トップカテゴリのグランプリシリーズとともに2026年1月11日(日)に開催される。
時間等の詳細情報は、公式Xや大会プログラムを御覧いただきたい。
また、会場での生観戦をおすすめするが、どうしても当日会場に来られない方はJEGT公式YouTubeでも配信されるため、チャンネル登録を忘れずにしておこう。
Text:渡邉 篤
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