レースレポート / AUTOBACS JEGT GRAND PRIX 2021Series TEAM BATTLE GRAND FINAL

AUTOBACS JEGT 2021シリーズTEAM BATTLE Grand Final

ピットストップの0.5秒が勝負を分けた大接戦！EVANGELION e-RACING with 広島マツダがグランドチャンピオンを獲得

JEGT2021団体戦シリーズグランドファイナルが2022年1月15日に東京オートサロンイベントステージで行われた。今シーズン初のオフライン開催となったグランドファイナルには、10チーム30名の選手が集結。イベント開始前の会場はコンサート会場さながらの高揚感に包まれていた。

■グランドファイナル予選 スーパーラップ

決勝レースのグリッド順を決める予選スーパーラップは、決勝レースに先だって1月8日に実施。予選のコースは決勝と同様、ベルギー ワロン地域リエージュ州にあるスパ・フランコルシャンだ。

まさかのノータイムとなった＃280 ニワカレーシングを除く上位9チームの差はわずか0.7秒以内。さすがポイントランク上位チームだけあって、大混戦の予選スーパーラップとなった。

ポールポジションは唯一の2分16秒台を叩き出した＃105 TC CORSE SPK e-SPORT Racing。2番手に＃01 EVANGELION e-RACING with 広島マツダが続きフロントロー獲得。3番手には＃55 ARTAが入った。

・グランドファイナル決勝 グリッド順

1位　＃105 TC CORSE SPK e-SPORT Racing

2位　＃01 EVANGELION e-RACING with 広島マツダ

3位　＃55 ARTA

4位　＃888 Sengoku Gaming

5位　＃11 KOSHIDO Jr.RACING

6位　＃54 TC CORSE Esports MAZDA

7位　＃301 LAKE GAMING

8位　＃12 KOSHIDO RACING

9位　＃777 D’station Racing

10位　＃280 ニワカレーシング

＞＞グランドファイナル予選スーパーラップのレポートは【コチラ】

■2021シリーズ TEAM BATTLE Grand Final

【決勝レース開催概要】

開催サーキット：スパ・フランコルシャン

周回数：15周

使用タイヤ：レーシングミディアム／レーシングハード

※レーシングハードのみ1スティント以上の使用義務

タイヤ摩耗：4倍

燃料消費：2倍

ピットイン義務2回

最低義務周回数：各ドライバー4周以上

グランドファイナル決勝は、予選ラウンドとは違い長丁場のレースとなる。また、オフライン開催のため、物理的なドライバー交代も見どころの一つだ。計算上出場全チームにシーズン優勝の可能性が残るため激しい戦いが予想される。

・決勝レースではハイスピードなオーバーテイクが観られた

ローリングスタートで始まったレースは、大きな混乱もなくグリッド順のまま全車きれいに1コーナーに飛び込んだ。1周目から積極的に攻めたのは、ゼッケン01番EVANGELION e-RACING with 広島マツダの宮園選手。ケメルストレートで深谷選手（＃105 TC CORSE SPK e-SPORT Racing）のスリップストリームに入ると、続くレ・コーム飛び込みでサイドバイサイドに持ち込む。しかし、惜しくもオーバーテイクには至らなかったが、序盤から混戦を予感させる立ち上がりとなった。

そして迎えた3周目。宮園選手（EVANGELION e-RACING with 広島マツダ）が再度深谷選手（TC CORSE SPK e-SPORT Racing）に仕掛ける。ケメルストレートでイン側をキープする深谷選手のスリップストリームを使って並ぶと、レ・コームの飛び込みで絶妙のブレーキングを見せアウト側からきれいにオーバーテイクしトップに浮上する。

さらに続く4周目。深谷選手に今度は、加藤選手（＃55 ARTA）が同じくケメルストレートで襲いかかった。レ・コーム入口でサイドバイサイドになると、続くターン7で2番手に浮上。レースはかなり熱を帯びた展開で進む。

・勝負を左右するリアルレースさながらの緊迫したドライバー交代

順位を下げた深谷選手（TC CORSE SPK e-SPORT Racing）は、4ラップ目を走り終えて早くもピットイン。上位陣では最初のピットインとなった。また、スタート時ハードタイヤを選択した下位勢も4周目で相次いでピットイン。各チームのピット戦略も気になるところだ。

ピットでのドライバー交代では、リアルレースさながらの瞬発力が要求される。車が完全停止したタイミングでドライバーがシートを離れ、後方に待機する次のドライバーの位置まで走って戻った時点で次のドライバーがシートに向かって走るのだ。

また、上位勢の中で1周早くピットインを行った鍋谷選手（TC CORSE SPK e-SPORT Racing）は、ドライバー交代直後の龍選手（EVANGELION e-RACING with 広島マツダ）との差を詰めており、ピット戦略が奏功した形だ。

対して、1スティントの限界となる7周目までピットインを遅らせた佐々木選手（＃54 TC CORSE Esports MAZDA）だったが、ドライバー交代後に戻ったポジションは4番手。必死にプッシュし続けたが上位3チームにはわずかに届かなかった。

■接戦を制したのは＃01 EVANGELION e-RACING with 広島マツダ

レース序盤からテールトゥノーズが続くトップ争いは、10周目に龍選手（ EVANGELION e-RACING with 広島マツダ）が再逆転。最終ドライバーの勝負に注目が集まる。

そして、11周目を走り終えたところでトップ2台が同時に最後のピットに入った。ピットイン直前のタイム差は0.1～0.3秒程度。最後のピット作業（ドライバー交代）時間は、菅原選手（TC CORSE SPK e-SPORT Racing）の39.2秒に対し、山中選手（EVANGELION e-RACING with 広島マツダ）は38.7秒。山中選手はピットアウト前のタイム差を含め、スリップストリーム圏外となる0.934秒差でピットアウトした。

レースはそのまま、山中選手（＃01 EVANGELION e-RACING with 広島マツダ）がトップチェッカー。菅原選手（＃105 TC CORSE SPK e-SPORT Racing）が惜しくも2位、3位には滝田選手（＃55 ARTA）が入った。

・JEGT 2021シリーズTEAM BATTLE Grand Final 最終リザルト

■リアルなドライバー交代が勝敗を分けた

グランドファイナルの結果、2021シーズンチャンピオンは、＃01 EVANGELION e-RACING with 広島マツダ。特性トロフィーと、賞金200万円を手にした。

大胆なアクセルワークや、細やかなハンドリング技術がeモータースポーツの醍醐味だ。しかし、グランドファイナルの結果は、実際に人が動くドライバー交代が勝敗を分けた。この結果もオフライン開催ならではの楽しみの一つ。

レース後インタビューでは優勝した山中選手（＃01 EVANGELION e-RACING with 広島マツダ）と菅原選手（＃105 TC CORSE SPK e-SPORT Racing）が勝因、敗因として奇しくも同じことを口にする。「最後のピットストップでスリップストリームから抜けられた」（山中選手）「敗因はピットストップだった」（菅原選手）

JEGTの団体戦は、画面の中だけで戦っているわけではないから面白い。2022年シーズンも2021年以上の熱い戦いが期待される。「ピットの練習をしっかりしたい」と語った菅原選手（＃105 TC CORSE SPK e-SPORT Racing）の目にはすでに次のシーズンが見えていたに違いない。