大変革！？ GT7 Ver1.71の挙動変化をJEGT認定ドライバーが斬る！

2026年8月のアップデートで大きな変更があったGT7。

新車両も話題を呼んだが、そのアップデートの中でも注目されたのは「車両挙動シミュレーション」の変更だ。
アップデート初日から多数の意見がSNSで見られ、国内外問わず活発な議論が繰り広げられていた。

今回は川上 奏選手、宮園 拓真選手、加藤 達彦選手というJEGTを代表する認定ドライバー3名に、この「車両挙動シミュレーション」の印象についてインタビューをお届けする。

質問項目は以下の通りだ。

①挙動がどのように変化したと感じたか？
②どのような運転が速く走れるか？
③JEGTへの影響は？

JEGTの絶対王者 川上奏の印象は？

まずはJEGTでは4連覇中、絶対王者#1QT DIG∞の川上 奏選手だ。

①挙動がどのように変化したと感じたか？

・総評: ターンインでフロント荷重がかけられないとコーナー全域でアンダーステアが強くなった印象。加速時のトラクションがかかるようになったことで、今までよりも１つ下のギア段でアクセルを思い切って操作しても車両挙動が安定するようになった。

・ブレーキ: 今までよりも効きが強くなり、制動距離が少し短くなった。
・コーナー進入: ブレーキやアクセルオフでフロント荷重が乗っている時はフロントの入りが良く、曲がるようになったが、フロント荷重を乗せられないと今までよりもアンダーステアが強い
・コーナーミドルから立ち上がり: アンダーステアが強くなった。重量配分がリア寄りのMRやRR車はアクセルオンでフロント荷重が抜けてしまいこの傾向がより顕著に。
・その他: 車両によってはターボラグ増加し、シフトアップ時の加速が鈍くなった。

②どのような運転が速く走れるか？

立ち上がりがよりアンダーステアになったことで、加速に向けてターンインで車両の向きを変えることの重要度が増したように感じる。
車両の向きを変えるためには、以前よりもフロントに荷重を乗せることが重要で、ブレーキの残し方やリリースを繊細に行うことがポイントになりそう。
また、これまでFR車はトラクションを稼ぐためにコーナー立ち上がりであえて一個上のギアを使うこともあったが、今は低いギアを使い、アクセルで曲げる意識を持った方が良さそう

③JEGTへの影響は？

Rd.1で強力だったR8や911などMRやRRの車両は加速でのアンダーステアが強くなり、トラクション性能のメリットが減ってしまった。
一方で296はMRながらよく曲がり、かつ乗りやすいため上位に入るポテンシャルがありそう。
いずれにせよ、今までと車両の序列関係が大きく変わったのでRd.3以降でのタイム差に注目。

リアルとバーチャルの二刀流 宮園拓真の印象は？

続いてはグランツーリスモ世界チャンピオン、そして、リアルではニュルブルクリンクの耐久レースにも参戦する#6 ZETA DIVISIONの宮園 拓真選手だ。

①挙動がどのように変化したと感じたか？

市販車を中心に、全体的に乗りやすくなり、幅広いユーザーがドライビングを楽しめるようになりました。
一方で、ブレーキングの難易度が格段に上がり、上級者の間でも実力差がしっかりとタイムに現れる、絶妙な挙動に変化したと思います。

また、前後の重量配分の影響を受けやすくなりました。例えば、後輪駆動の車両では、前寄りの重量配分であるほど、ブレーキング時に前輪への荷重が大きくなり、ターンイン時の回頭性に好影響を与えます。
その観点でも、車種選びやセッティングを行うと良いのではないでしょうか。

②どのような運転が速く走れるか？

トレイルブレーキングの技術力と、縁石の使い方の2点がキーポイントではないでしょうか。

③JEGTへの影響は？

特に大きな影響はないと考えますが、今まで培ってきた能力とは少し違う部分も必要になってきますので、変わらずに努力を続けていくことが重要だと思います。

マツダマイスター、S耐にも参戦 加藤達彦の印象は？

最後はスーパー耐久にも参戦する二刀流ドライバー#54MAZDA SPIRIT RACING with TC CORSEの加藤 達彦選手だ。

①挙動がどのように変化したと感じたか？

普段、リアルのレースで乗っているロードスターを比べると、かなりリアルな挙動になったと感じています。
特に大きく変わったのが、コーナー進入からミドルにかけてです。
以前は、少し操作をすると簡単にリアがスライドしてしまう印象がありましたが、今回の挙動ではリアが安定していて、実際のロードスターに近いフィーリングになりました。

また、コーナー立ち上がりでは、以前のようなパワースライドはほとんどありません。
実際のロードスターも2速での立ち上がりでも、それほどリアがスライドするクルマではないので、そういった部分も含めて、全体的にリアルのロードスターに近づいたという印象です。

②どのような運転が速く走れるか？

挙動が安定したことで、無理にクルマを曲げる走り方は、より難しくなったと感じています。
そのため、今まで以上に重要になるのが、コーナー進入からクルマの姿勢をしっかりと作っておくことです。

進入であらかじめマシンの向きを変え、早い段階からコーナー出口に向けて姿勢を整える。
そして、できるだけ早くアクセルを踏み始める。

そうすることで、立ち上がりの加速を最大限に活かすことができます。

今回の挙動では、ただ「曲げる」のではなく、いかに早く向きを変えて、いかに早くアクセルを踏める状態を作るかが、速く走るためのポイントになると考えています。

③JEGTへの影響は？

今回の挙動変化は、ロードスターだけではなく、GT3(Gr.3)車両にも大きな影響が出ています。
各車の挙動が変化したことで、ラップタイムにも変化が出ており、これまでの勢力図がそのまま続くとは限りません。
JEGTでは、シーズン開始前、マシン選択の際に、速さだけではなく、今後の挙動変化やBoP（性能調整）なども見据えて、総合的なバランスを重視して車両を選択したチームもあります。

そのため、今回の変化によって、
「Rd.1では上位だったものの、マシンが遅くなったチーム」
「Rd.1では下位に沈んだものの、マシンが速くなったチーム」
といった両方のケースが出てくる可能性があります。

果たしてRd.3で勢力図はどう変わるのか。
ドライバーの技術だけでなく、マシン選択や挙動変化への対応力も重要になるだけに、Rd.3はこれまで以上に注目の一戦になると思います！

次回のJEGTはチャンピオンの行方を左右する注目の1戦に

JEGTにも大きな影響をもたらすことになったGT7の挙動変化。
シーズン中は車両の変更することができないため、新挙動への対応が求められ大きく勢力図が変わる可能性もある。
今後のシリーズの行方を左右する1戦になることは間違いない。

次戦は9/12、9/13に各部門のRd.3が開催され、グランプリシリーズにとっては折り返し、チャレンジリーグと企業対抗戦にとってはRd.4進出をかけた大一番。

いずれにしても、全チームにとって落とすことのできない戦いを、JEGT公式YouTubeチャンネルで見届けてほしい。

JEGT2026 グランプリシリーズ Rd.1